Doppio[di Anno]Zero

Alessia Polita, campionessa italiana 2008 superstock 600


Noi le immaginavamo all'interno delle mura domestiche intente a lavare con cura le stoviglie, asciugandole poi una ad una.... le immaginavamo, operose, a rammendare con amore i fori che il pollicione del marito ha procurato nei calzini... le immaginavamo mentre affannate tirano a mano la cera lungo marmorei pavimenti ove nessuna ombra offusca una lucentezza stellare... le immaginavamo mentre insaponano i panni, li stendono al sole, e li stirano precise, attente alle pieghe, col ferro a vapore, riponendoli poi nei cassetti insieme a essenze di lavanda....

E invece no! le donne sono anche campionesse di motociclismo!! ;-))

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Visto che anche l'ultimo sopravvissuto dei miei commentatori è andato in ferie, sospendo momentaneamente la pubblicazione di nuovi post.... ma, anziché lasciarvi (o meglio lasciare chi, per caso, scelta o curiosità, passasse di qua) col barbuto faccione di Gaarder, gli sostituisco le spigolose ed aggressive forme di quello che potrebbe essere un prossimo modello della nostra gloriosa e vincente casa motociclistica Ducati.
Ed ecco allora a voi la stupefacente Hyperfighter su meccanica 1098... due cilindri, 8 valvole, distribuzione desmodromica... in breve, una moto "spaziale"! e chissà che, l'anno prossimo, se la salute e il portafoglio ci assisteranno, un pensierino su di lei non si possa fare..? ;-))

La foto può essere lievemente ingrandita clickandola, solo lievemente perché blogspirit non accetta immagini di dimensioni superiori a quella che vedrete.... in ogni modo, ciao a tutti e buone vacanze!

Oggi sono stato a una manifestazione, a un raduno del motoclub online Tingavert.

Il luogo dell'incontro era piuttosto vicino a me, presso l'hotel Borgosereno (già Leon d'Oro) situato in comune di Fraconalto (AL), località Passo della Castagnola.

I radunisti provenienti da città lontane (c'era anche chi, per arrivare lì, aveva percorso centinaia di chilometri) avevano avuto modo di pernottare nel locale e di partecipare, nel pomeriggio di ieri, a un giro motociclistico collettivo, in gruppo, seguito dalla cena.

Devo dire che, per quanto io non sia esageratamente socievole, mi sono abbastanza divertito.... e ho fatto anche qualche ghignata a tavola (dove ho sfoggiato l'abituale voracia)) con i miei vicini di posto, intorno alla qualità del servizio e della cucina....:-))

In ogni modo la cosa è stata piacevole, anche se, obiettivamente, la temperatura era più mite all'esterno che all'interno... e la gestione "economica" del grande albergo (che in passato aveva ospitato blasonate squadre di calcio genovesi in ritiro, o funzionato come pseudo ricovero per anziani, o come rifugio per coppie in cerca di intimità) traspariva, oltre che dagli arredi interni, anche da evidentissimi segni di fatiscenza nelle parti esterne.

Ma non vuol dire.... anche questo è (ancora) vita!
;-)

Casey Stoner, qui con la splendida moglie Adriana, ha vinto oggi il mondiale MotoGP........ un altro fulgido trionfo della semplicità sull'esibizionismo... ;-)

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Un motore palpitante e old style in un corpo flessuoso e imponente.... è la Victory Hammer/S

Victory, The New American Motorcycle!
http://www.polarisindustries.com/en-us/Victory/

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Moto Guzzi, oggi di proprietà del Gruppo Piaggio, ha diffuso ieri le prime immagini della “nuova” 1200 Sport.
Questo modello, ottenuto grazie a una rielaborazione stilistica e a marginali variazioni tecniche della naked Breva 1100, rappresenta il tentativo di creare un mezzo dall’identità sportiveggiante partendo da una base che nulla ha di sportivo, sia nella linea che nel motore.
Il risultato estetico-prestazionale mi pare potrebbe paragonarsi, azzardando un irriverente accostamento col mondo umano, a quello che si otterrebbe forzando un'anziana signora a truccarsi pesantemente e a mettersi a correre per la via..
La perdurante scelta di adottare una buona ma superata meccanica su modelli che si vorrebbero moderni, sembra, a mio vedere, indicare una sottovalutazione della capacità dei potenziali clienti di distinguere ciò che è realmente attuale da ciò che non lo può più essere e che quindi andrebbe proposto al pubblico solo in forme assai più classiche e “vintage”, richiamanti la produzione anni ‘70.
Concludo tuttavia questa mia critica a un marchio a cui ero e sono ancora particolarmente legato, con una parola di speranza, augurandomi che l’odierna dirigenza possa in un prossimo futuro avere la capacità di affrontare seriamente la strada di una vera innovazione... non disgiunta però dal buon gusto, qualità che non deve mai essere carente..

Alla Coop si trova veramente di tutto... persino la Ducati Desmosedici di Loris Capirossi!
Ovviamente l'esemplare esposto una settimana fa nel corridoio principale del Centro commerciale non era in vendita, ma faceva bella mostra di sé radunando una folla di curiosi e pseudo-fotografi desiderosi di rubare un'immagine rara.
E sì, ancor più rara perché all'interno del Centro vigerebbe il divieto di scattare fotografie, come mi ha fatto notare l'amico guardia giurata, dicendomi che lui "non mi aveva visto".. ma il vostro Enri, sfidando la legge, ha ugualmente immortalato la prestigiosa Ducati per voi... ;-)))
Per gli appassionati riporto ora quache caratteristica tecnica:
Motore 4 cilindri a V di 90°, cilindrata 1000 cc., distribuzione a doppio albero a camme in testa con cascata di ingranaggi, 4 valvole per cilindro con comando desmodromico, alimentazione ad iniezione elettronica, potenza superiore ai 220 cavalli..

(Foto Enri - cliccare per ingrandire)

Notizie colte da un sito motociclistico francese (Moto Station) ne davano come imminente l’uscita già dal 23 del mese di marzo.... e ricerche da me fatte in rete ne confermavano la prossima messa in produzione....... ma nulla ancora, fino al momento in cui scrivo, dai siti del settore italiani...... ma era vero..... nella home page della Moto Guzzi la Breva 850 è apparsa, insieme alla “sorella” Griso*!
Più omogenea ed elegante nell'abbinamento dei colori rispetto alla già prodotta versione di maggiore cubatura (così come la Griso), la Breva 850 viene a colmare l’eccessivo divario fra la piccola e poco potente 750 e la 1100 cc.
Ottima idea creare questi modelli da parte della storica e gloriosa Casa motociclistica di Mandello del Lario, soprattutto se il prezzo di vendita sarà relativamente contenuto, come sembra.
Nota tecnica per gli appassionati di meccanica, il motore non è la riedizione del “vecchio” 850 che ha equipaggiato nel passato la GT, la California, la T, la T3, la T5, la Le Mans.., ma ha misure alesaggio per corsa totalmente nuove..... si è passati dal “classico” 83x78, all’inedito e molto superquadro 92x66, che dà una cilindrata totale effettiva di 877 cc.
Evviva!!

*la Moto Guzzi Griso 850

Anni fa era mia “tradizione” compiere, il primo dell’anno, un breve giro in motocicletta onde sottolineare la mia passione per quel mezzo.... e anche dare prova della mia “rudezza” oltre che testardaggine e buona condizione fisica.
Sfortunatamente il tempo passa, il clima è rigido e anche questa volta (come già da un pò accade) non mi è stato possibile onorare l'"impegno".... me ne dolgo, auspicando per il prossimo primo gennaio, anzitutto di esserci... poi di stare bene... poi che il meteo sia favorevole, per poter così salire nuovamente in sella.
Rendo comunque omaggio alla “signora” motocicletta, unendo al post l’immagine (ingrandibile cliccandola) della Ducati GT 1000 (facente parte della “famiglia” Sportclassic) che, nonostante l’aspetto retrò, non è un mezzo del passato ma è un modello nuovo che dovrebbe essere messo in vendita la prossima primavera; motorizzata con la versione più recente, a doppia accensione, del V2 raffreddato ad aria di Borgo Panigale, munito della tipica distribuzione desmodromica (nella quale anche il ritorno delle valvole in sede è comandato da una camma anziché lasciato alla forza di richiamo di una molla) dovrebbe sviluppare la non trascurabile potenza di 92HP!

Periodo buio per la gloriosa e antica casa motociclistica italiana: vanno male le vendite e l’attività sportiva sembra non promettere nulla di buono.... la bicilindrica superbike non è, almeno per ora, in grado di reggere il passo delle quattro cilindri giapponesi, e la GP1 (la moto di Capirossi) nelle prove effettuate fino ad oggi sembra non essere competitiva.
Problemi problemi problemi quindi per la Ducati, evidenziati anche dal richiesto ed ottenuto finanziamento per oltre 73 milioni di euro, necessario in gran parte per il rimborso del capitale di vecchi bond giunti a scadenza.
D’altro canto, se dal successo nelle competizioni deriva un impulso alle vendite commerciali, è altrettanto vero che dal buon andamento di queste ultime giunge la necessaria linfa (economica) per far sì che l’attività sportiva prosegua e sia foriera di utili e lusinghieri risultati.
A questo punto occorre dire, in relazione al problema vendite, che Ducati ha posto a capo del suo “centro stile e design” un uomo che, ahimè, a parere di molti, ha peggiorato parecchio dal punto di vista estetico il prodotto.
Le sue ultime realizzazioni in particolare, che prendono il nome di 999 e soprattutto di Multistrada, sono, a mio modo di vedere, un esempio evidente di questo decadimento della piacevolezza estetica delle moto di Borgo Panigale.
Per questo motivo io non credo che l’auspicato risanamento della casa portabandiera della distribuzione desmodromica possa prescindere dall’affidare ad altri la responsabilità del centro stile, a qualcuno che sappia dare alle moto Ducati quelle caratteristiche di peculiarità e nello stesso tempo di gradevolezza necessarie a favorirne la vendita e la diffusione nel mondo.
Mi spiace per Terblanche, ma adesso non è più il momento delle stravaganti sperimentazioni stilistiche.